Реферат суда на подводных крыльях

conrata

Скачиваний: По первому признаку можно выделить три основных схемы: обычное расположение, при котором площадь носовых подводных крыльев намного превышает площадь кормовых, вследствие чего носовые крылья несут основную нагрузку. К году суда этого типа были задействованы в пассажирском судоходстве по Волге , Днепру , Оби , Иртышу , Амуру и другим водным путям страны. В линейке проектов судов на подводных крыльях, разработанных ЦКБ им. Сретенский выполнили первые фундаментальные теоретические исследования гидродинамики крыла вблизи водной поверхности, работы были переведены на многие языки. Крылатые суда России. Портал Проект Категория.

Более успешными были опыты итальянского изобретателя Энрико Форланини. Он проводил эксперименты с моделями судов на подводных крыльях с года. Этот катер имел многоярусные крылья наподобие этажерки. В году в американском журнале Scientific American изобретатель Уилиам Мичхэм англ. William E.

Реферат суда на подводных крыльях 8156

Meacham опубликовал статью о базовых принципах действия судна на подводных крыльях. Эта статья заинтересовала Александра Белла.

Суда на подводных крыльях. " Сожженные крылья."

Сначала реферат суда на подводных крыльях проводил теоретические изыскания, а в году, совместно с изобретателем Фредериком Болдвином англ. Frederick W. Baldwin приступил к испытаниям моделей. Болдвин изучал работу итальянского изобретателя Энрико Форланини и занимался реферат суда на подводных крыльях моделей, основанных на его разработках. Они вместе катались по озеру Лаго-Мажоре на созданном Форланини катере на подводных крыльях.

По описаниям Болдвина катер двигался так гладко, как будто он летел. Вернувшись в Канадуизобретатели продолжили разрабатывать судно на подводных крыльях. В результате они построили судно, получившее индекс HD ВМФ заинтересовались его опытами, и дали ему возможность приобрести два двигателя мощностью по кВт л.

Этот рекорд продержался десять лет. В период между и годами британский кораблестроитель Торникрофт англ. Эти модели имели только одно подводное крыло в носовой части реданного корпуса. В году его компания построила полноразмерное судно длиной в 22 фута, получившее название Miranda III.

Оно приводилось в движение двигателем мощностью в 60 л. Как и моделиэто судно имело только одно носовое подводное крыло и корпус не поднимался полностью из воды. Во время движения судно опиралось на носовое крыло и плоскую часть днища у кормы. Серийная постройка судов на подводных крыльях осуществляется и на верфях США, Японии, Италии, Норвегии и других стран. В эксплуатации находятся многие сотни таких судов.

Они работают преимущественно вдоль побережий Черного, Средиземного и Балтийского морей. Сотни судов на подводных крыльях эксплуатируются и у берегов Скандинавии, в Северном и Карибском морях, у азиатского и австралийского побережий.

Первый патент на судно на подводных крыльях был выдан еще в г. В г. В период с по г. Там строились экспериментальные суда массой от 2,8 до 80 т на подводных крыльях. Таковы наиболее характерные особенности судов на подводных крыльях.

Суда на подводных крыльях получили новое развитие в последние годы XX-го века. Там строились экспериментальные суда массой от 2,8 до 80 т на подводных крыльях. Длительное время считали, что пределом массы судна на подводных крыльях в силу физических закономерностей является т. Это связано с убеждением, что разрушительное действие кавитации на подводные крылья ограничивает скорость крылатых судов значением уз. Для такой скорости было спроектировано тонное судно на подводных крыльях с мощностью энергетической установки 39 тыс.

[TRANSLIT]

Такое судно позволяет уже думать о трансокеанских рейсах. Реферат суда на подводных крыльях исследования показали техническую возможность постройки судна на подводных крыльях массой т, которое могло бы перевозить через океан контейнеры, автомобили и другие ценные грузы со скоростью уз. Высокие стойки поднимут корпус этого судна так высоко над поверхностью воды, что ему не будут страшны никакие волны. Разумеется, появления таких больших и очень быстроходных судов на подводных крыльях можно ожидать лишь в отдаленном будущем.

По техническим и экономическим соображениям в ближайшие годы внимание в первую очередь будет сосредоточено на судах на подводных крыльях массой не больше т. Предполагаемый общий вид тонного пассажирского судна на подводных крыльях Функция крыла, типы, особенности Возможность увеличения размеров рассматриваемых судов очень сильно зависит от принятой схемы подводных крыльев.

Это обусловлено следующими основными положениями.

Реферат суда на подводных крыльях 898

Принцип движения судна на подводных крыльях заключается в том, что находящиеся под его днищем и жестко связанные с судном профилированные крылья, история возникновения и развития под некоторым углом, при поступательном движении судна создают динамические подъемные силы, которые при достаточно большой скорости поднимают корпус судна над поверхностью воды и поддерживают его в таком состоянии при движении.

Это тот же принцип, что и у самолетов, с той разницей, что плотность воды примерно в реферат больше, чем плотность воздуха. Но поскольку подъемная сила крыла прямо пропорциональна плотности среды, необходимые динамические силы поддержания судна создаются подводных сравнительно малых площадях подводных крыльев.

Помимо выполнения своего основного назначения - обеспечения необходимой подъемной силы, подводные крылья должны выполнять еще и другие функции. Все мореходные качества, которые у обычных водоизмещающих судов определяются формой корпуса, у судов на подводных крыльях обеспечиваются схемой подводных крыльев - типом их конструкции и положением по длине судна.

К таким качествам относятся продольная и поперечная остойчивость, устойчивость на курсе и мореходность, ограниченная осадка для речных судов и т. Именно поэтому подводные крылья являются определяющим элементом конструкции рассматриваемых судов. Системы подводных крыльев могут быть классифицированы как по их расположению, крыльях и по принципам обеспечения устойчивости движения судов и их остойчивости.

По первому признаку можно выделить три основных схемы: обычное расположение, при котором площадь носовых подводных крыльев намного превышает площадь кормовых, вследствие чего носовые крылья несут основную нагрузку.

Такая схема принята на всех судах фирмы "Супрамар"; рис. Такая схема применяется на некоторых американских военных кораблях суда подводных крыльях; рис. Такая схема принята для большинства советских реферат суда на подводных крыльях на подводных крыльях. На некоторых больших судах ставят еще третье, промежуточное подводное крыло примерно посередине судна.

Судно на подводных крыльях

Трапециевидные, V-образные и аркообразные подводные крылья, пересекающие поверхность воды, являются самостабилизирующимися рис. Если судно, оснащенное такими реферат суда на подводных крыльях, вследствие действия каких-то внешних сил, например ветра или волнения, проваливается глубже в воду или кренится на борт, то в данном месте в воду входит дополнительная площадь крыльев и возникает реферат суда на подводных крыльях подъемная сила, которая восстанавливает положение.

Хотя такие подводные крылья просты по конструкции, однако плавание на подобных судах не очень приятно для пассажиров, так как при плавании с большой скоростью на волнении изменения в величине подъемных сил связаны с периодическими толчками.

Такие системы крыльев не годятся для больших судов. К крыльевым системам, пересекающим поверхность воды и также обладающим свойством самостабилизации, относятся системы типа "этажерка", или "лестница", где подводные крылья установлены в два и больше рядов по высоте, одно над другим рис. При крене или дифференте в воду входят дополнительные крылья, находившиеся ранее над водой, что приводит к росту подъемной силы и к восстановлению положения судна.

Такие системы, принятые для советских судов на подводных крыльях, очень просты по конструкции и допускают эксплуатацию крылатых судов с малой осадкой на реках. Сильное волнение, однако, противопоказано и для таких крыльевых систем.

Помогал матросу в швартовке и отшвартовке судна от причала и заправки на бункере. Запрещается допускать одного человека. Система разработана, реализована и эксплуатируется Министерством обороны США.

Весьма сомнительно, чтобы применение таких крыльевых систем давало какие-либо преимущества в смысле уменьшения осадки по сравнению с крыльевыми системами другого типа. Скорее наоборот. Кстати, на подавляющем большинстве советских судов на подводных крыльях применяются выпавшие почему-то реферат суда на подводных крыльях поля зрения авторов малопогруженные подводные крылья, подъемная сила которых регулируется автоматически, уменьшаясь при приближении к поверхности воды подъемная сила увеличивается при отдалении крыла от поверхности.

Наиболее приспособлены для плавания на волне полностью погруженные крылья с изменяемым углом атаки рис. Изменение угла атаки осуществляется с помощью автоматически действующих исполнительных механизмов по сигналам от механических или акустических датчиков уровня поверхности воды перед крылом. Каждый член экипажа, заметивший грозящую опасность судну или людям, обязан немедленно принять меры к ее предотвращению и срочно доложить вахтенному начальнику.

[TRANSLIT]

При пожаре на других судах или береговых объектах, вахтенный начальник объявляет тревогу по судну, дает готовность машин и оказывает возможную помощи по ликвидации пожара. Члены экипажа, заметившие человека за бортом, обязан бросить спасательный круг немедленно доложить на мости и вести наблюдение за.

По тревоги все члены экипажа, заняты спасением людей, одевают спасательные жилеты и не снимают их до отбоя.

  • Муругов, О.
  • Они вместе катались по озеру Лаго-Мажоре на созданном Форланини катере на подводных крыльях.
  • Износ этих деталей, при котором образуется острые кромки приводящие к изгибам, заломам или разрывам швартовных тросов не допускается.
  • При повышении скорости сверх определенного предела на подводные крылья начинает действовать кавитация.

Командный состав обязан принять меры к сохранению судовых документов, вахтенного машинного подводных радиотелеграфного журналов, карт перехода, судовой кассы и отчетности. Эти документы должны крыльях спасены лицами командного состава ведение, которых они находятся.

Судовые расписания составляют С. Они подразделены на общие и индивидуальные. В случае изменения реферат суда экипажа в расписания вносятся соответствующие изменения. Для всех тревог назначаются постоянные ходовые вахты, как на мостике, так и в машине. При распределение обязанностей по тревогам принимаются во внимание квалификация и физические силы членов экипажа. Перед выходом в плаванием старший помощник капитана обязан ознакомить весь личный состав с расписанием тревог, объяснив каждому значение борьбы за живучесть судна и порядок производства учебных тревог и тренировок.

В первые дни после выхода в рейс производятся учебные тревоги, с практическим показам каждому члену экипажа. После последующие учения производятся на быстроту и четкость их отработки, первое время как можно чаще, в следующем не реже одного раза в месяц с обязательной записью в судовом журнале.

Каждый член экипажа должен иметь личную карточку по техники безопасности.

Вахтенные находясь на своих местах, обязаны быть одеты по форме и иметь нарукавные вахтенные повязки. Классификация судов. Для больших судов, массой около т, требуется уже только 25—35 кВт на 1 т массы, а для судов массой т и больше удельная мощность главных вентиляторов уменьшается до 15—20 кВт. На последующем расширенном заседании парткома завода рассматривается, утверждается и рекомендуется к постройке эскизный проект первого пассажирского теплохода на подводных крыльях. Позволяет в любом месте Земли включая приполярные области , почти при любой погоде, а также в космическом пространстве вблизи планеты определить местоположение и скорость объектов.

Вводный инструктаж делает инженер по. Безопасности предприятия. С прибытием членов экипажа на судно, капитан должен провести общий инструктаж по порядке жизни и работы на судне. После чего производится инструктаж непосредственно на рабочем месте. После определения знаний инструктируемого, делается соответствующая запись в карточке и роспись получившего инструктаж и лица производящего инструктаж.

Срок действия инструктажа не более трех месяцев, при условии, если за это время не произошло нарушений техники безопасности. В противном случае инструктаж должен производится повторно.

СУДА НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ

реферат суда на подводных крыльях Начальник радиостанции и электромеханик, старший механик должен иметь допуск к работе с электроустановками. В случае травматизма фиксируется в судовом журнале с подробным описанием случая и принятых мерах. Капитан в случаи получения кум либо из экипажа травмы, обязан в суточный срок составить акт о несчастном случае по форме Ш в 4-х экземплярах и наметить мероприятия, предупреждающие повторение подобных случаев с указанием ответственных за исполнение.

Акты незамедлительно высылаются в адрес предприятия и владельцев флота. Испектро по техники безопасности. Путевой журнал — документ для учета экономической и эксплуатационной деятельности судна в навигационный период. В помещение судна где производится работа с применением лакокрасочных и других материалов, содержащие токсичные и взрывоопасные вещества, одновременно должно находится не более двух человек.

Запрещается допускать одного человека. Якорное устройство должно обеспечивать при любых условиях плавания быструю отдачу и подъем якорей центрально восточная европа реферат надежную стоянку на них судна.

Якорные брашпили имели мощность, обеспечивающую одновременный подъем обоих носовых якорей с установленной скоростью. Звенья, скобы и стопоры цепей, а также тормозы у якорной машины не имели трещин или повреждений. Стопоры цепей, а также тормозное устройство брашпиля и шпиля были исправными и действовали легко и надежно. Рулевое устройство при любых условиях плавания должно обеспечивать надежное управление судном. При этом не обходимо чтобы:. Продолжительность перекладки руля с борта на борт на самоходных судах с механическим или электрическим приводом не превышала 30сек.

Реферат суда на подводных крыльях с ручным приводом-2 мин. При валиковой проводке от рулевой машинки к рулю не было стуков валиков о палубу; износ шестерен не препятствовал нормальной работе рулевого устройства. Соединение скобами частей проволочного штуртроса с непроверенной прочностью не допускается. Капитан должен систематически осматривать рулевое устройство и поверять состояние всех его частей.

6.3. Морские пассажирские суда на подводных крыльях

Осмотр должен производиться особенно тщательно после касания судном грунта или удара рулем. Результаты осмотра записываются в вахтенный журнал. Швартовое устройство лебедки, шпили, кнехты и пр. Швартовые кнехты, киповые планки, утки, роульсы, клюзы и их крепление к корпусу судна должно быть исправным.